下雨天打车难

在以前的出租车时代，相信 良多人都碰着 过打不到车、被拒载、司机绕路等情状 ，而网约车一度被认为是出租车市场的倾覆者，是被寄予厚看 的屠龙少年，网约车价格更低，办事更好，只需要在软件上点一点，车就能来了。但是，到了网约车时代，为什么却有人认为，打车反而越来越难了呢？

价格更贵了

起首就是价格，出租车的价格是要由物价局审定的，不克不及随意涨价，但是网约车差别，它自己就是属于市场化的行为，自己网约车的价格要实行政府的批示 价，但是某网约车平台把车型分为了特惠、通俗快车、拼车、优享等等，现实上就是变相涨价，良多地域的网约车价格已经高明显高于出租车。

出租车招手不断了

以前在市区打车仍是比力便利的，因为出租车良多，只要看到是绿灯，都能够招手即停，但是如今在市区，你即便看到空载的出租车，良多你即便招手他们也不会停下来载你，为什么，因为出租车也接进 了网约车平台，良多都是往 接乘客的，天然不会停，实正空驶的让你招手就能停的出租车已越来越少。

顶峰期列队加价

在顶峰期打车，有时候反而更难了，因为经常碰着 需要列队的情状 ，那也和派单的逻辑也有关系，一旦碰着 列队，加价的乘客往往会优先喊 到车，招致有的时候我们只能不竭进步小费，那也招致打车的成本更高了。

网约车平台其实是一把双刃剑，从打车的便当性上来说，从以前的路边招手喊 车，到现在的手机操做，打车那件事自己必定是更随便 了，我们也不需要再担忧被拒载被绕路，但是网约车平台的呈现也会招致打车更贵了，有时候要加钱才气更快打到车的问题。

总结

从经济学原理看，打车难、打车贵无非两个原因，一是求过于供，二是垄断招致的报酬抬价。求过于供是一般的市场行为，但是报酬抬价确实不合理的，网约车自己是为了降低运营成本，进步出行效率，但是假设 贫乏监管，就很可能招致无序合作的呈现，呈现打车反而更难的问题。

网约车时代，为什么觉得打车反而越来越难了？

面临网友吐槽的打车难和打车贵，需要从多个层面来切磋。人们吐槽打车贵，必然还暗含着如许的一句话：“正价”打不到出租车了。网约车市场价格是铺开的，巡游出租车的价格是管束的，但网约车价格正在向巡游车出租车传导。

网约车加价形式必然水平上是“变相涨价”

细心的人不难发现，当绝大大都巡游出租车接进 滴滴等喊 车平台，实正空驶供扬招的出租车已越来越少。网约车出格 是短途的网约车价格升水，现实上让出租车价格也因为“加价形式”，必然水平上也“市场化”了。也就是说，出租车价格已经暗度陈仓，涨了！从现实的角度动身，那就与“巡游车运价实行政府批示 价”的相关规定相左。通过平台手艺手段，就能够绕过听证会实现变相涨价？此处听得到民意的起伏。果实如斯，那就需要监管发力。手艺不克不及成为变相涨价的马甲，互联网 出租车不克不及酿成了互联网钱。

司机不接单了，一些司机还在拆台

在北京、上海等一线城市，司机微信群里起头传播“执法地图”，司机们在哪些地域遭遇交管执法部分，那些处所城市在地图上被标注出来，以提醒同业们尽量躲避。机场、火车站、病院、热门商圈和白领写字楼聚集的处所显然是重灾区，几乎全都都在“地图”上，并且新的地点还在不竭增加。

微信群里，司机们的情感也在不竭改变 。7月初的那两天，一些司机更情愿 在群里分享和执法人员“斗智斗勇”的履历，例如若何绕开了可能会被查抄和扣车的地域，但是跟着越来越多的司机被查，群里的气氛 变得微妙起来。一些司机起头用欺侮 性的字眼，还有一些群——司机们起头筹议着若何还击。

派的车都是2.9公里摆布的车，喊 车就是急着想走

当然有些人打车不焦急，有好几次一看离我2.9、2.8公里的司机我就取缔 了，晓得驾驶员不随便 ，就是搞不懂为什么不就近派车，如今习惯了，下单一看离得远的就取缔 订单，间接坐出租走了，再说如今价格也没有什么优势，出租车又快又稳，好多网约车驾驶员一看就是新手，开得慢不说，好多连导航都看不懂，我回家在一个十字路口要走桥下，导航也明白提醒。

好屡次，一不重视 驾驶员就间接上桥了，所以如今无所谓了，出租车也没有以前那么拽了，上车就走，同样旅程、同样时间点，到目标地，出租车要快很多！所以如今赶时间就间接出租了，归正如今空车良多。关键 滴滴派单不考虑间隔，估量 滴滴考虑哪个驾驶员分高就先给哪个驾驶员，分低的驾驶员就在你面前也不派单，我如今对滴滴的那种派单机造已经严峻抵触了，总之派车近的我就等一下，派车远的就没必要了。事实 我打车间隔都不远，司机也不随便 ，开近3公里花7、8分钟接我一个起步价也不划算。

网约车的时代，打车却越来越难，第一个原因是打车太贵。第二个原因是越来越多的出租车加进 了网约车平台。

网约车为我们供给了良多便当，略微招一招手就能打得到车，不需要破费很高的价格，办事也很不错。但到了网约车时代，我们却发现打车越来越难了，有时候碰着那种招手都不断的情状 更是头痛，那是什么原因招致的呢？

一，打车太贵。

网约车刚起头流行的时候，价格确实很低，也很便当，但因为网约车平台越来越多，良多平台都在恶性合作，招致网约车的单价不竭进步，良多处所的网约车价格已经明显超出跨越了出租车，因而对良多人来说打车越来越难了，是因为价格太贵了。

二，出租车加进 了网约车行列。

以前我们拦出租车，只要看到亮着绿灯就可以拦，而如今即便你看到空载的出租车，良多即便他们也不会停下来载你。你谋事，恰是因为他们也加进 了网约车平台，他们赶着要往 接此外客户，天然不会停下来往 接路边的乘客，所以对乘客来说路边招手急停的出租车已经越来越少，乘客打车也越来越难。

三，顶峰期列队加价。

相信 各人都体验过，在顶峰期打车要期待很长时间，但是碰着那种需要列队的情状 ，加价的乘客往往会优先喊 到车，招致我们有时候只能不竭进步价格，因而打车的成本也越来越高，非需要情状 不会打车。

总结：网约车自己是一把双刃剑，但是报酬加价是不成取的，网约车自己是为了降低成本，加快出行效率，如今如许做已经违犯 了初志，期看 相关部分可以加大监管才能度，制止恶性合作的呈现，可以实在处理，市民打车难的问题。

      一、价格更贵了

    起首就是价格，出租车的价格是要由物价局核准的，不成以随意涨价，可是网约车纷歧样，它自己就是属于市场化的行为，自己网约车的价格要实行政府部分的参考价，可是某网约车平台把车型分红了特惠，通俗顺风车，拼车，尊享那些，事实上就是变相涨价，良多处所的网约车价格早已高明显高过出租车。

      二、出租车挥手不断了

    之前在市区打车仍是相比照较便当 的，那是因为出租车良多，只需见到是绿灯，都可以挥手即停，可是如今在市区，你即便见到空载的出租车，良多你即便挥手他们也不会停下载你，为何，那是因为出租车也接进 了网约车平台，良多都是往 接旅客的，当然不成能停，实正意义上空驶的让你挥手就能停的出租车已越来越少。

      三、顶峰时段列队加价

    在顶峰时段打车，有时候反倒更难了，那是因为经常碰着需要列队的情形，那也和派单的逻辑也有联系关系，一旦碰着列队，加价的旅客凡是会优先喊 到车，形成有的时候各人只能继续 增加小费，那也形成打车的费用高些了。

    网约车平台现实上是一把双刃刀，从打车的便当 性上来说，从之前的马路边挥手喊 车，到现今的手机上操做，打车那件工作自己必定是更简单了，各人也不需要再担忧被拒载被绕道，可是网约车平台的呈现也会形成打车更贵了，有时候要加价才能够更快打到车的现象，从经济学原理看，打车难，打车贵无外乎2个原因，一是需求量很高，二是垄断性形成的报酬因素加价。需求量很高是正规的市场行为，可是报酬因素加价确实是不合理的，网约车自己是为了削减成本，增加出行效率，可是假设 欠缺 管控，就很可能形成无序市场合作的呈现，呈现打车反倒更难的现象。

有的，就是相对日常平凡会比力少。

一方面因为政策收紧，大量不合规司机被清退，另一方面大量司机返乡过年，大城市春节期间打车难已成为凸起问题。

滴滴出行在春节前通过大数据揣测 ，在1月28日至2月10日的春节期间，全国两百多个城市将呈现“打车难”的问题，均匀打车胜利率将下降20%，此中打车最难的时间段集中在元旦至大岁首年月二那3天。

滴滴办法

滴滴春节出行指南展现 ，2月4日(大岁首年月一)北京市均匀喊 车胜利率为51%，相当 于每10位乘客中只要5位打车胜利，列队时长超越10分钟的超越27672人次。此中，夜间零点到1点是最难喊 车的时间段。

为了缓解春节期间打车供需失衡的问题，滴滴在268个城市加收1元至9元的“春节司机办事费”，那笔钱全额付给司机，以鼓励更多司机上路运营。此外，在热门区域接单的司机还有时机获得滴滴派发的2.8元至100元不等的不祥红包奖励。