时规带多长时间换一次

策动机正时皮带，又称时规皮带，是策动机配气机构的重要构成部门，上部毗连缸盖的凸轮轴正时轮，下部毗连曲轴正时轮



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一、正时皮带一般是6-9万公里改换， 如群众帕萨特、奥迪、朗逸、速腾、POLO、捷孝升达、桑塔纳，美丽、猎豹、雷克萨斯、蓝瑟、海福星、 雪铁龙、 别克、 花冠、长安、五菱（1.0国四巧神老）夏利、雪佛兰1.5、吉利英伦、别克英朗、长城风骏、福特翼虎（长）、铃木雨燕、等等，(正时链条免庇护 的一般无异响不消改换)正式皮带的策动机已经越来越少了



二、正时皮带断了以后会招致汽车熄火（重视 ：不要再次启动，削减缺失 ），一般是策动机的气门弯曲，活塞、连杆变形、以至缸体捣坏，而维修费，少则几千，多则上万，假使是利用正时皮带，请服膺改换周期，到了公里数更好及时改换，不要抱有幸运心理。断裂一般都是突发性，改换正时皮带同时定见 水泵、正时皮带、张紧轮一路改换



三、改换正时皮带工时费、素材 费一般300-1000千元上下，正时皮带一般6-9万公里摆布改换（详细看车型），但并非说超越6万公里就会立即 断裂，部门车主开出15万公里也没事，但是超越改换里程断裂的风险系数会增大，你永久不晓得正时皮带什么时候突然 断裂，后果也只会换来更大的费事，不要抱有幸运心理，出格 是公路抛锚，那种降低平安系数为代价的行为不值得夸耀。

一般一般情状 下，正时皮带是6-8万公里改换，时间一般六七年，公里数更好不要超越十万。



起首要确定你的车正时是链条的仍是皮带的，链条的就不需要改换，根本坏不了，正时是皮带的就要根据 公里数或年限停止改换。假设 不及时改换，正时皮带断裂，有可能顶气门，那就要改换气门，要抬缸盖，形成严峻后果。



正时皮带一般到公里数间接改换，有人说查抄下看有没有裂纹，那个我告诉你，没有人给你查抄，因为换正时皮带仍是比力费事的，良多车要拆策动机右收架，还要拆正时壳，拆水泵发电机，压缩机皮带。所以没人给你查抄的。一般改换更好和涨紧轮一路改换，还要查抄下外边的水泵皮带有裂纹没，假设 有问题一路改换掉。



我曾经救援过一辆车跑了十四万公里正时皮带断了，所幸没有顶气门，所以正时皮带尽量不要超越十万公里，以免形成缺失 。

起首确定车主伴侣的爱车策动机上摘 用的是正时皮带仍是正时链条，假设 摘 用的正时链条，那根本不需要改换，金属链条在机油的十分优良的光滑前提下，抗氧化效果十分好。

正时皮带属橡胶成品，跟着策动机工做时间的增加，正时皮带和正时皮带的附件，如正时皮带张紧轮、正时皮带张紧器和水泵等城市发作磨损或老化，而正时皮带负责策动机各关键 部位的准确 协调，所瞎迟以它对策动机的一般工做是至关重要的。

一旦正时皮带损坏，气门、点火工做会停行或者乱套，策动机将不克不及工做，严峻的情状 气缸盖还会被损坏。所以每次改换皮带时要认真查抄那些附件能否优良。

利用时，要按期查抄正时皮带的利用情状 ，正时带外表有裂纹，带体橡胶味十分浓，就需要重视 正时带能否老化，行驶时有异响。

一般在车辆行驶到6万～10万公里时应该改换，详细的改换周期应该以车辆的调养手册阐明 为准。

时规带英文喊 “Timing Belt”，俗称“同步带”或“正时皮带亮裂”。时规带通过皮带轮将策动机的曲轴与敬数闭凸轮轴毗连毕亮，同时将策动机的动力传递到正时机构。

105齿时规带是汽车策动机的一个配件，被用于大多蠢友数品牌和型号的车辆上。那种时规带凡是由至少一根橡胶带构成，并具有105个齿。它在策动机中的次要感化是传输引擎正时系统的动力，包罗掌握 凸轮轴、曲轴和气门的位置和运动，确保气门可以根据带仿槐准确的节拍开合，从而让大亩引擎一般运转。

差别品牌和型号的车辆利用的105齿时规带可能会有所差别，因而假设 您需要更详细的信息，您能够征询您的汽车造造商或维修商。

时规带的感化是什么？

时规带用现代汽车策动机凸轮轴的驱动系统中，包管曲轴与换所阀胡拆巧门之间的同步动做。 为了同步传动系统的优化，时规带的截面和构造也在不竭改进 。 改进 的成果之一，就是在 最小的空间裤键时增加工做的可御脊靠性。