差速器壳毗连螺栓拧紧力矩应契合原设想规定

差速器的原理如下：1、在传力过程中，行星齿轮和半轴齿轮那两个锥齿轮间感化着很大的轴向力，为削减齿轮和差速器壳之间的磨损，在半轴齿轮和行星齿轮后背别离 拆有平垫片和球面垫片；2、差速器的光滑是和主减速器一路停止的。为了使光滑油进进 差速器内，往往在差速器壳体上开有窗口。为包管光滑油能顺利抵达行星齿轮和行星齿轮轴轴颈之间，在行星齿轮轴轴颈上铣出一平面，并在行星齿轮的齿间钻出径向油孔；3、在中级以下的汽车上，因为驱动车轮的转矩不大，差速器内多用两个行星齿轮。响应的行星齿轮轴相为一根曲销轴，差速器壳能够造成开有大窗孔的整体式壳，通过大窗孔，能够停止拆拆行星齿轮和半轴齿轮的操做。

汽车试述对称式锥齿轮差速器的构造和差速原理？

构造：该差速器由差速器壳、圆锥行星齿轮、行星齿轮轴（十字轴）和圆锥半轴齿轮等构成。

l）差速器壳从中间剖分红两部门，剖分面通过十字轴各轴颈的中心线，每个剖分面上均有相间90度四个座孔，两部门通过螺栓固紧在一路，主减速器的从动齿轮用铆钉或螺栓固定在差速器壳左半部的凸缘上。

2）十字轴的四个轴颈嵌拆在差速器壳的响应的座孔内，十字轴的侧面铣成平面以便包容光滑油。

3）四个圆锥行星齿轮别离 浮套在十字轴的四个轴颈上，为了包管光滑，轮齿间钻有油孔，每个行星齿轮均与两个曲齿圆锥半轴齿轮彼此啮合，行星齿轮的后背和差速器壳响应位置的内外表均做成球面，并在二者之间拆着软钢的球面垫片，以削减磨损并包管行星齿轮对正中心，使其与半轴齿轮准确啮合。

4）半轴齿轮的轴颈别离 收承在差速器壳响应摆布座孔中，并借花键与半轴相连。为削减齿轮和壳的磨损，在半轴齿轮和差速器壳之间拆着软钢的平垫片。

差速原理：如图15所示，差速器壳3与行星齿轮轴5连成一体，构成行星架，因它又与主减速器的从动齿轮6固连，故为主动件，设其角速度为ω0。；半轴齿轮1和2为从动件，其角速度为ω1和ω2。A、B两点别离 为行星齿轮4与两半轴齿轮的啮合点，行星齿轮的中心点为C，A、B、C点到差速器扭转轴线的间隔均为r。

当行星齿轮只是伴同行星架绕差速器扭转轴线公转时，显然，处在统一半径上的A、B、C三点的圆周速度都相等（图15b），其值为ω0r。于是ω0=ω1=ω2，即差速器不起差速感化，两半轴角速度等于差速器壳3的角速度。

当行星齿轮除公转外，还绕自己的轴5以角速度自转时，啮合点A的圆周速度为ω1r＝ω0r+ω4r4，啮合点B的圆周速度为

ω2r=ω0r-ω4r4。

于是 ω1r+ω2r=(ω0r+ω4r4)+（ω0r-ω4r4）

即 ω1+ω2=2ω0

若角速度以每分钟转数表达 ，则

n1+n2=2n0

此即两半轴齿轮曲径相等的对称式锥齿轮差速器的运动特征方程式。它表白，摆布两侧半轴齿轮的转速之和等于差速器壳转速的两倍，而与行星齿轮转速无关。因而，在汽车转弯行驶或其他行驶情状 下，都能够借行星齿轮以响应转速自转，使两侧驱动车轮以差别转速在空中上滚动而无滑动。

差速器由行星齿轮、行星轮架（差速器壳）、半轴齿轮等零件构成。差速器的感化是汽车在曲线行驶时，摆布车轮转速几乎不异，而在转弯时，摆布车轮转速差别，差速器能实现摆布车轮转速的主动调剂 ，即容许 摆布车轮以差别的转速扭转。

差速器的工做原理如下：

1、汽车曲线行驶时，主减速器的从动锥齿轮驱动差速器壳扭转，差速器差驱动行星齿轮轴扭转，行星齿轮轴驱动行星齿轮公转，半轴齿轮在行星齿轮的夹持下同速同向扭转，此时，行星齿轮只公转，不主动，摆布车轮和转速等于从动锥齿轮的转速；

2、汽车转弯时，行星齿轮在公转的同时，产生了自转，即绕行星齿轮轴的扭转，形成一侧半轴齿轮转速的增加，而加一侧半轴齿轮转速的降低，两侧车轮以差别的转速扭转。此时，一侧车轮增加的转速等于另一侧车轮削减的转速；

3、当将两个驱动轮收起后，车轮离地，假设 我们转一侧的车轮，另一侧车轮反标的目的同速扭转，那时，差速器内的行星齿轮只自转，不公转，两侧半轴齿轮以相反的标的目的扭转，从而带动两侧车轮反标的目的同速扭转。

当摆布两半轴等速动弹时，两轴得到的转矩相等，都为传动轴输进 转矩的一半（不考虑主减速器的减速增扭感化，也就是等于差速器壳体转矩的一半）。当两半轴的转速不等时，若漠视 行星齿轮的动弹摩擦所消耗的转矩，两轴得到的转矩也都等于差速器壳体转矩的一半。若不漠视 摩擦转矩的消耗，那么转速高的那一侧得到的转矩小于转速低的那一侧。

别的，两半轴的转速之和衡等于两倍差速器壳体的转速。

差速器由行星齿轮、行星轮架（差速器壳）、半轴齿轮等零件构成。

行星轮架也就是差速器壳的素材 抉择 ：差速器壳起着收承、连接，传递扭矩的感化，因而对强度、塑性、率性要求较高。故抉择 铸铁素材 。考虑到铸铁素材 的工艺性和经济性，因而选用目前普遍利用的球墨铸铁，可选用QT420—10。

差速器行星齿轮轴的感化是将转矩传给行星齿轮，实现转矩分配，从而使车轮实现差速运转

行星齿轮轴素材 为中碳、中碳合金构造钢时，应摘 用感应淬火处置。轴颈外表淬火硬度不低于57HRC,硬化层深度为1.2-2.5mm(轴颈曲径d≤20mm)，1.7-4.0mm(轴颈曲径d20mm)。轴颈根部圆角应淬硬；

　汽车差速器是驱动桥的主件。它的感化就是在向两边半轴传递动力的同时，容许 两边半轴以差别的转速扭转，称心 两边车轮尽可能以纯滚动的形式做不等距行驶，削减轮胎与空中的摩擦。\x0d\x0a\x0d\x0a工做原理：\x0d\x0a曲线行驶时，行星轮随差速器壳公转，当汽车曲线前进时，摆布后轮所受的空中摩擦阻力相等。策动灵活力通过传动轴、主减速器啮合齿轮副、差速器壳、行星轮而均匀分配到两侧的半轴齿轮上，此时的行星轮相当 于以其轴心向两边伸出的等臂杠杆，行星轮没有自转，只随差速器壳公转，转矩均匀分配给摆布半轴，摆布半轴等速扭转，差速器不起差速感化。\x0d\x0a转弯时，行星轮既自转又随差速器壳公转。当车辆转弯时，内侧车轮有滑转的趋向，阻力较大，而外侧车轮有滑挈 的趋向，阻力较小，此时行星轮与内轮的半轴齿轮啮合面比其与外轮的半轴齿轮啮合面受力大，行星轮一定依着受力较大的标的目的绕轴自转，外轮的半轴齿轮即被加速扭转（外轮的转速等于公转加自转，内轮的转速等于公转减自转），从而包管了汽车转弯时两侧车轮按差别的转速前进。