什么是醇类燃料汽车？_减法甲醇钠

什么是醇类燃料汽车？

首先需要了解什么是醇基燃料：甲醇或乙醇混合汽油，或纯燃料甲醇

• M100甲醇汽油

• M85甲醇汽油

• E10乙醇汽油

上述三种新型燃油是与“醇”有关系的混合燃油，其中E10并不属于醇基燃料。因其90%的部分是普通无铅汽油，剩下的10%是燃料乙醇（无水乙醇）；定义某种燃料属于“某某基”可理解为以主要成分命名，所以即将全面普及的E10乙醇汽油属于清洁燃料。

重点1：想要理解两种醇基燃料有什么缺点，首先需要了解E10汽油的优缺点。

众所周知E10乙醇汽油会造成油耗的上升，但因增长的油耗产生的排放物，相比减少10%汽油燃烧排放物要小一些；通过一个简单的减法得出的结论是E10可以实现减排，所以这种会增加油耗的汽油仍可以普及。而对于汽车用户而言用车成本的少量提升，等于的是为减排的环保事业做贡献，但是也不适合提升太多，这就是醇基燃料不能普及的原因，下面以热值对比进行解析。

• 汽油热值44000KJ/KG

• 乙醇热值26796KJ/KG

• 甲醇热值19464KJ/KG

热值的概念是消耗相同单位的燃料释放出的热能总量（量化数值），燃料的热值越高燃烧产生的热能越强，通过内燃机转化成为的扭矩也就越高。发动机的扭矩大则能够通过低转速获得大马力，因为马力的计算公式为【（转速×扭矩÷常数）×1.36】；扭矩与转速是相乘的关系，那么相同的马力需求则为扭矩大转速低，反之则是扭矩小就需要高转速。

三种燃料中乙醇的热值仅为汽油的60.9%，以10%的比例添加造成了燃料总热值约3.09%的下降，车辆运行中只能以稍微高一些的转速获得普通汽油同样的马力，这是E10汽油会费油的原因。而甲醇热值仅仅为汽油的44.24%，这一数据说明了使用甲醇作为燃料会造成扭矩的倍数级下滑，也就是正常代步驾驶时高转速行驶的时间倍数级增长。

内燃机的转速越高进气量越大，以进气量作为基础分析的喷油量也会同步提升，所以高转速等于高油耗。这就是醇基燃料不能普及的原因之一，即使用M85（%）的混合甲醇汽油，其油耗也会出现几乎一倍的升高；而M100纯甲醇燃料可造成油耗增长约1.2倍，那么即使甲醇每升价格能比汽油低2.5元左右，但消耗量的增加到底有没有降低用车成本呢？

重点2：醇基燃料的腐蚀性

甲醇对于铁铜铝及其合金金属均有一定程度的腐蚀性，而这些金属材料又是制造发动机的主材，所以普通汽车不能直接换用甲醇汽油。其次甲醇在冷启动的燃料不充分（热车）阶段，其排放产物中会有一定量的甲酸或甲醛，前者会加速发动机机油的变质，缩短了保养里程等于提升了用车成本，至于甲醛的危害应不用赘述了。

适合醇基燃料的汽车多为针对燃料特点制造发动机的车辆，不过即使是这些车似乎也不能降低营运成本，如果甲醇燃料能普及的话则成本更高。醇基燃料系统在2000年后出现过一段时间的改装热，后市场通过加装油箱油路的方式让车辆看似适合醇基燃料，但很多汽车在长期使用后都出现了发动机的故障，所以这一次改装热没有多久就结束了。

总结：普通燃油车就去用正常的燃油，E10实际都算降级产物，只是迫于尾气排放治理的压力而不得不用而已。新能源汽车的未来形态只有电驱一种，因为只有电是可以通过光水热核等方式无限获取的能源，新能源的概念是可再生且环保，新能源汽车还需要符合不增加用户成本的特点才算合格。

编辑：天和Auto

内容：原创发布

未经允许请勿转载，保留版权保护权利