鹰联航空公司三字代码

开航不敷一个月的鹰联航空日前透露，已向有关部分申请成立合资公司，3至5个月内合资公司将挂牌成立。而其预备上市的本钱运做也在紧锣密鼓地筹备着。我国首获批准的那家民营航空公司的势头为何如斯之猛？原因就在于它的掌门人——李继宁。

7月26日中午12时，一架中国民航范畴初次呈现的崭新标识表记标帜的空客320客机从成都双流国际机场正点起飞，两个小时后，那架飞机平安准时地下降在深圳机场。我国首家获批的民营航空公司—鹰联航空公司的首航胜利了，又一收民用航空生力军从此降生。

日前，一贯低调的鹰联航空公司董事长李继宁承受了《中国经济周刊》的专访，那也是他初次承受公家媒体专访。

更先捕获航空商机

早在2003年，民航世家身世，已经在it业等范畴开展功效斐然的李继宁，就灵敏地捕获到了潜力浩荡 的中国民航市场先机，预感应容许 民间本钱进进 和民营航空公司的产生只是时间问题。而从国际市场看，以低成本运做的美国西南航空公司已创下了持续33年盈利的先例。那家昔时被称做“沿着地板缝爬行的蟑螂”民营航空公司，给李继宁带来了更多的决心和自信心。他起头动手查询拜访研究中国航空市场。

2004年2月，李继宁的勤奋获得了回报，他起首获准组建我国第一个民营航空公司。2004年6月，鹰联航空在四川省成都会完成了工商注册，申请了客运和货运两张派司。注册资金8000万元人民币，李继宁是控股大股东。注册地点是双流国际机场。在通过了手续、规章、部分要求、飞翔员、维修、运控等等一系各国家法定的查验审定后，2005年7月，鹰联航空起头正式对外营业。公司设在了双流机场对面的中国航空器材公司西南分公司大厦的二楼，蓝色的“鹰联航空”招牌跟外面的蓝天一样颜色。

“起首是客看 存在的市场空间浩荡 ，加上政策容许 ，再加上投资者的决心和勇气”，李继宁如许阐明 获批胜利的原因。“因为投资民航不是个简单的投资项目，而是一个综合性很强，社会责任感很重的财产范畴，如平安、办事、手艺、人才、资金等等都需要系统设想和考虑，因而投资那一范畴我们十分认实和隆重，而且充满 自信心。”

架构高层精英团队

鹰联航空开业初始，李继宁从持久战术 开展角度考虑，要将其打形成“起步台阶高、程度高、与国际接轨快、运营治理 水准向国表里优良 企业看齐”的航空公司。“航空业是高投进 高风险的行业，我们的注册资金是8000万，但目前的投资已经上亿，如许就意味着两种可能：高回报和高吃亏。做为投资者当然期看 高回报，所以需要持久的战术 规划，而非短期行为。”他把鹰联定位在“做安身西部地域的干线航空公司”。

从公司筹备伊始到首航胜利，李继宁为实现他心中的“梦”一路狂奔。

起首是可行性揣度 。固然李继宁之前处置的是通信、it等一些跟航空业联系关系性不大的行业，但他认为，没处置过那行，但不等于不克不及投资。航空公司是所有者跟运营者高度别离 的，李继宁认为他本身是投资者，并非运营治理 者。投资者的本分是捕获时机，而投资后的运营，就要找专业人士来治理 。鹰联航空前期筹备中，先后别离 邀请了汉莎和国内专业院校的专家对国内航空市场和公司定位停止了科学详尽的可行性调研阐发，提出了实在可行的系统的判研陈述，为公司起步供给了准确 坚实的市场定位和基石。

然后是基地抉择 。李继宁说，鹰联之所以抉择 成都做为基地，起首是看好西部大开发所带来的浩荡 市场潜力，成都在西部大开发中具有重要战术 地位；其次，公司在最后考虑基地定位时，就把目光放在了那些中等的、有潜力的、有开展趋向的城市。“成都的经济活泼、旅游兴旺，省市政府招商引资理念新、投资情况好，都比力合适我们在那里开展，同时双流机场也是中国的四大机场之一。”那些理由，促使了李继宁得以运筹帷幄，决胜千里。

民营航空第一人：捕获商机是本钱本分

2005年8月31日9时5分 慧聪网

其次是团队架构。鹰联高层团队架构的特征 是中外精英荟萃，既有国内一流专家，也有海外资深人士。在董事会中，就有三位外籍人士，如张松光博士，现任鹰联副董事长，此前系新加坡航空公司总裁，1999年被誉为“全球出色的首席施行官”、1998年被《财产》杂志评为“亚洲地域贸易人物”；再如公司施行总裁祝凯密斯，此前系美国西北航空公司首位华裔女性高管人员。成立那种团队架构的目标，就是“期看 一路步就是中西连系，把国外的先辈理念和做法带进来，从一起头就不走弯路，做为如许一个企业，经不住走弯路，经不住折腾。”

航路和机型也是李继宁考虑的重要因素。鹰联以国内二类航路为主考虑设想航路，“那是基于北京、上海、广州等航路虽然客源多，但是航班密度大，合作也愈加猛烈 。”颠末民航总局批准，鹰联航空的首批航路为成都-深圳、成都-长沙-杭州两条航路。此后鹰联航空拟开通的航路还包罗成都至乌鲁木齐、昆明、九寨沟等近20条，国际航路的开垦 也已经纳进 鹰联视线。在机型抉择 上，鹰联抉择 目前国际公认最成熟的空客320系列。

在运营形式上，鹰联抉择 目前国际最胜利的曾经是“蟑螂”的美国西南公司的“低成本运做”形式。李继宁还在其根底上构成了具有本身特征 的运营形式：单一机型、点对点飞翔、部门办事外包加上精致的人道化的办事，如配餐的精巧和特色等。“在目前中国还不克不及完全做到低成本的降价办事。因为在中国，一方面坐飞机的人还不多，仍是个享受型的业态，不像美国已经完全视其为简单的交通体例；另一方面，中国更讲人道化和个性化办事。所以我们要研究可酿成本，可变的才气变，在办事上才气表现量量和效益。”

当谈到当前比力热门的“廉价航空”话题时，李继宁认为，“低成本不是廉价，因为廉价不契合中国国情，但是地道的低成本也不可，也同样不契合中国国情。所以我们要把中外优良 形式吸收 进来，做成优良 的航空公司。”

鹰联确定票价的原则是“随行就市”，所以也就无所谓“廉价”与否。“廉价航空不克不及低于吃亏线，因为赢利是公司的久远战术 目标 ，其次在那一过程中才研究各类详细战略和手段。中国有中国市场的特征 ，起首是要有需求，市场有需求，企业就会开展。”

谋求本钱扩大 之路

“社会责任”、“公家办事意识”是李继宁话语中呈现频次最多的文句。针对目前猛烈 的市场合作，他认为，合作在各个行业中都客看 普及 存在，对此不克不及漫不经心。但是做为一个航空企业，“更次要的是投资者的社会公家办事意识、责任感。平安飞行、正点抵达是第一位的，比什么都要紧，对此我们提到了企业社会责任感的高度来熟悉 。”

首航前，李继宁的心绪 起伏颇大：首架飞机到位—预示鹰联正式成为航空企业；签定平安责任书—深感平安责任严重；第一张票售出—深感社会责任严重；首航—预示着新的挑战到来，企业将间接面向市场、公家、办事……总之，李继宁认为，虽然在初期，企业表里部还都需要与市场接轨和磨合，敏捷适应市场合作形势，但“期看 企业平安安康开展，不断是我稳定的目标。”

谈及此后五年鹰联的开展目标 ，李继宁谈到了他和企业的想象 ：机队规模逐渐扩大 —飞机以3到4架的速度逐年递增，与之相适应，飞翔员与空中维修人员和才能也要扩展 并进步；航路逐渐扩展 ，前提成熟时将开垦 国际航路等。而最末的目标 是争取企业到必然规模时可以赢利上市，“上市地点根据 其时本钱市场抉择 确定，那也是国表里企业上市的老例”。为此，鹰联目前也正在打点中外合资手续，启动与企业开展目标 相适应的融资方案，“那个过程大约是3到5个月。”李继宁透露。（黄冬、渡生）

来源：中国经济周刊

eu是成都航空有限公司。

成都航空（全称成都航空公司）是总部设于中国四川省成都会的一家航空公司，主运营基地设在成都双流国际机场。

成都航空前身是鹰联航空。2009年3月，四川航空集团公司向鹰联航空注进 2亿元人民币，持有其76%的股份，完成了对鹰联航空的重组。2010年1月15日获得批准正式改名为“成都航空有限公司”。于2010年1月23日3时正式启用新的公司名称。先后开通运营了70余条国表里航路。

航徽释义

成都航空图形标记由代表成都会的太阳神鸟构成，线条精练 顺畅 ，极富韵律，充满 强烈的动感，富有极强的象征意义和极大的想象空间，表现了人类对太阳及鸟的强烈崇敬，表达了蜀人对生命和运动的颂扬 。

其外层4鸟代表四鸟负日，也代表春夏秋冬四时轮回，内层12道芒纹代表一年十二个月循环往复。那是前人崇敬太阳的物证，也是憧憬 天空的表现，与成都航空的行业属性有机的连系在一路。

以上内容参考：百度百科-成都航空有限公司

eu是什么航空公司

EU是鹰联航空有限公司代码

鹰联航空有限公司是中国第一家获得中国民用航空总局批准筹建的民营本钱投资的航空运输企业。2004年2月起头筹建，2004年6月17日成立，2005年7月正式开航。公司总部设于四川省成都会，在北京、广州设有处事处。2009年，鹰联航空被四川航空股份有限公司（Sichuan Airlines Co., Ltd.，简称“川航”）兼并，联航空由民营控股航空公司正式转型为国有控股航空公司。