顾客购买甲壳虫汽车的动机是什么？
顾客购买甲壳虫汽车的动机是什么？
理由一 地位：全民偶像
如果让全世界的车迷公投一款迄今为止最受欢迎的车型，相信会有很多人投大众汽车甲壳虫一票。没办法，从上世纪三十年代甲壳虫诞生之日开始，这款小车便一直以超越时代的先锋态度，坐拥全球超过2,250万不同时代不同国家虫粉的热爱，其殿堂级偶像车型地位迄今无人可以撼动。
理由二 设计：经典与创新
作为公认的汽车界设计里程碑，甲壳虫的设计早已成为一个鲜明的符号。而更加令人激动的是，甲壳虫创造性地延续了其70多年历史的经典元素——“微笑”式前脸，圆形头灯设计，尤其是几乎与第一代甲壳虫一模一样的车顶侧面轮廓等，都让人感受到第一代甲壳虫的风采。
与此同时，甲壳虫还进一步融入了跑车设计元素——更低、更宽的车身线条，更大、更具视觉冲击力的轮毂，与尾部翘起的扰流尾翼设计完美融合……从而打造出新世纪驾驶者之车的硬朗运动风格，成为经典小车的全新驾驭典范。
理由三 动力：油耗更少 乐趣更多
除却在外观上的驾驭乐趣塑造，甲壳虫在发动机的选择上，也呼应了它“驾驶者之车”的设计思路。作为大众小排量发动机明星款的1.4TSI及2.0TSI，其出色动力表现及出色驾驭乐趣，对于熟悉大众汽车的虫粉来说，他们早已通过近年在轿跑车领域表现出色的尚酷得以全面了解。
其中，2.0TSI Turbo作为全新一代甲壳虫的高性能版本，更是将动力性能和驾驶乐趣提升到极致。搭载最大功率200马力，最大扭矩280N·m的2.0tsi发动机，0-100公里/小时加速时间为7.5秒，最高车速达到223公里/小时，综合油耗仅为7.7升/百公里。
而1.2TSI发动机则是虫子在动力上的一大看点。借助全新的汽油直喷技术和先进的进排气循环系统，配备1.2TSI发动机的全新一代甲壳虫的驾驶性能出众。该车型从静止加速到100 公里/小时仅需10.9秒，最高车速可达180公里/小时，而油耗仅为5.9 升/百公里。这正体现了大众汽车秉承性能与燃油经济性二者兼得的理念。最重要的是，甲壳虫是大众汽车品牌首款在国内搭载1.2TSI发动机的车型。
理由四 操控：灵动小车 自如穿梭
甲壳虫被全世界虫迷津津乐道的，还有其得益于GTI团队操刀的底盘系统带来的出色操控性。无论是年久失修的城市柏油路面，还是凹凸不平的方砖路面，全新一代甲壳虫处理路面振动的能力都优于目前中国市场上的不少同级别车型，为驾驶者带来更加灵动而扎实的操控表现。
理由五 空间：媲美旅行车
作为大众汽车倾力打造的性能小车，甲壳虫继承了大众汽车一贯的人性化设计，更大的轴距和车身宽度，更宽敞的后排空间、乘客头部空间，为驾驶者带来了更充裕的内部空间。全新增加的副驾驶手套箱，也令实用性大大提升。而比上一代提升50%、达310L的后备箱，在放倒后排座椅后可自如拓展至910L，轻松放下潮流青年热爱的滑板、吉他等大型娱乐设备。甲壳虫可媲美旅行车的内部空间，将为消费者带来更具乐趣的驾驭生活。
理由六 天窗：享受阳光 不怕晒伤
对于热衷驾驶的年轻人来说，在路上的乐趣不仅在于感受风驰电掣的速度激情，更在于透过天窗享受流云掠头而过、阳光普照全身的乐活态度。甲壳虫此次采用的全景天窗，较之上一代增加了80%，透光面积增加90%，近乎敞篷车的驾乘体验则可以完全满足都市青年享受在路上的畅快驾驭乐趣。而天窗采用的染色隔热玻璃能够阻挡99%的紫外线、92%的热辐射和90%的可见光，仿佛为驾乘者抹上了防晒霜，让爱美的女士全无晒黑晒伤的担忧。
理由七 安全：五星评级 全面保护
为了配合强劲的动力表现和速度要求，甲壳虫的车身大量采用了超高强度钢材，车身静态抗扭转刚性高达26,000Nm/°，保证车辆在各种激烈驾驶状态下仍能游刃有余，而这一数据甚至超过了部分超跑。
在欧洲权威的Euro-NCAP（新车安全评鉴协会）碰撞测试中，全新一代甲壳虫获得了五星安全评级。而来自大众汽车出色的主动安全设备，ESP电子稳定系统、前后倒车感应、胎压监测系统、防炫目后视镜等一应俱全，也充分保障了驾驶者的安全。
理由八 色彩：缤纷选择 个性绽放
呼应全球80后、90后渴望表达自我的个性彰显，大众汽车的设计师们在为渴望驾驭的虫迷们带来了多达12种车身颜色选择，配合与之同色的内饰，令个性天赋尽情绽放。从质感典雅的珠光漆，到更富光泽的金属漆；从酷感十足的深黑，到亮丽的旋风红；从经典的糖果白，到时尚的牛仔蓝……缤纷的色彩选择为消费者带来丰富多彩的驾驭体验。
理由九 车型：多元车型 开启梦想
甲壳虫在色彩、功能、配置等多方面都力求满足当代不同消费者的个性化需求。对于追求动力和省油的虫迷，全新一代甲壳虫1.2TSI和1.4TSI将是他们最好的选择；对于音乐发烧友，Fender版本的甲壳虫一定会令摇滚乐的拥趸心潮澎湃；而追求运动化、速度感的消费者，还可以选择动力更强劲的2.0TSI Turbo，或者带个性化运动套件的甲壳虫。此外，还有甲壳虫Color Concept 版，更会通过多样化的配色方案，在不久的未来满足众多虫迷心中流光溢彩的时尚梦想。
理由十 甲壳虫精神：随时随地陪你去冒险
以上部分都是关于你必须热爱甲壳虫的硬件条件，但是在最后，我们还必须特别说明：甲壳虫拥有一颗随时随地陪你去冒险的心，哪怕是在海里和鲨鱼共舞！
是的，这绝非空谈。在2012年8月份的美国探索发现频道的鲨鱼周特别节目25周年庆上，一辆特装的甲壳虫就潜到海底与大鲨鱼近距离接触，而更酷的是，它居然可以开着走！
有钱人的生活是什么样子的？
有钱人的生活，就是这么朴实无华且枯燥！
2020-11-04 21:21:00
如何在Aston Martin全新DBX上度过的非凡一天......
车内后视镜中出现一头大犀牛，泊车雷达正处于轻微恐慌状态。我突然好想预习一下那个打给Aston Martin的电话号码，尽管保险单上大概不会有「被犀牛角洞穿」的选择框。幸好我碰巧身处Aston最粗壮的新型变异体中，身边至少有相当多金属让我躲一躲。好一个令人安慰的想法，直到其中一头威武巨兽徐徐靠近车头发出温柔鼻息声，那种直逼五脏六腑，促使你好想马上躲进山洞生一个火开始发狂削尖木棍的低频次声波。Mirijam是个大女孩，这时跟我只是相隔一尺之遥，从根部到尖端几有两尺长的犀角几乎就要擦过头灯，看得我连呼吸也忘记了。嗯，Mirijam当然比这部车还要重。
这一幕显然不太平常，所以我或许需要交代一下前因后果。为了庆贺这家公司展现他们前所未有的实用新风貌，获准与新型高性能多用途Aston匆匆共渡三十六个小时的我决定安排一个同样实事求是的试车行程。不过对于这个致力走高档路线的品牌来说，此车可是具有地标一样的重大意义，所以这趟行程也必须非比寻常。那么有能力在Aston SUV身上一掷158,000 镑的人，平日到底会从事什么勾当呢？请恕在下毫不了解，所以不得不凭空捏造。
08:00 喂饲动物
可想而知，您一日之计大概始于喂饲牲口或马匹。不过真正富有人家所养的马匹大概与众不同，也非同凡响。技术上来说，犀牛这个物种其实近似马匹多于牛。所以就技术上来说，犀牛其实是一种很特殊的马。因此，这天我才会一早来到Woburn野生动物公园，一边努力眨眼驱除最后一丝睡意，一边设法避免与两吨重的南非白犀牛意外发生身体接触。之后我亲手喂饲了一家十四口的长颈鹿群，因为犀牛若是一种很特殊的马，长颈鹿便是世上最高大的马了。事情发展到这个地步已经十分扑朔迷离，何况我们连早餐都还没吃。话虽如此，DBX在Terrain模式之下倒是显得优游自在。这个模式会稍为调高气压式悬挂的应变特性，以便阁下一边进行轻度越野，一边与巨型动物互动交流，而且拜电子控制阀门所赐，互动过程不会受到响似大喇叭的排气声浪打扰，效果虽不至于宁静无声亦不失抑噪之妙。最后DBX幸保不失丝毫，真是这一程唯一有意思的重大收获。
08:30 送孩子上学
下一程是接送孩子上学，所以我做了所有富裕家长都会做的事，把我家的孩子送进DBX，包括用一个旅行箱收起他的必需物资，全部一股脑塞进尾箱，然后连人带箱把他丢在闸门外。学校诚然尚未开门，门内空无一人，但我乐得将其想像成：一）应变力测试（孩子有本事自行回家的话就有资格留下）；二）评估DBX那632公升偌大尾箱的实用程度。结果DBX通过了考验，尽管事后我有好几天见不到我家的孩子。
DBX设有GT、Sport、Sport+、Individual、Terrain和Terrain+共六种很有用的驾驶模式，所以在荒僻小径的表现比你想像中的大块头要稍为有趣，跑起来既可靠又凶猛，除非你选取了较为温和的设定。因为这样会令电子系统发挥类似棉花化劲的干预手法，导致车辆反应变得温吞呆板，拖延油门和吸震反应，冲刺气势亦为之一松，不过这一点姑且留到后续再谈。
09:00 遛狗
送孩子上学后，刚好剩下一些时间带猎犬散个步，活用一下Aston一系列叹为观止的新奇狗狗亲善配件，包括一张名牌狗狗睡床、大小碗盘、狗笼和流动花洒浴设备，然后走捷径……呃，准确地说是直接横越「田野」赶赴下一约会。横越田野通常不会出自驾驶Aston Martin的人口中，DBX却反而在这种场合令人刮目相看。
这部车的确使用了全天候轮胎，本身并非硬派越野车，可是一开Terrain+模式，悬挂便会升高45mm，各个差速器和油门反馈也会作出调整以应付崎岖地形。这时DBX确有本事闯越满布泥泞的起伏地形，涉水深度可达半公尺，力能翻越通常只有山羊出没的山丘和岩石地带。不不不，DBX车主大多不会这样翻山越岭呐，然而与大部分既昂贵又不实际的东西一样，能够预留几手以备不时之需还是挺安心的。正如没有多少超跑车主会挑战座驾的320km/h能耐，但并不代表他们不喜欢自吹自擂的权利。
10:30 检查私家小艇
验明DBX确有SUV「多用途」的一面后，也是时候去见识一件可能值得购买的好东西。个人而言，所谓好东西也许只是一对新鞋或者一件新T恤。不过作为DBX车主，眼界可能要略为放高一点，所以我打算去Fairline Yachts看看他们的最新作品。Fairline基本上好比游艇业界的Aston Martin，擅长制作手工精美的英式汽艇，好比浪里GT。他们的F-Line 33是价值40万镑的尤物，设计精致优雅，大小又足够开派对，似乎十分适合富有人家之用。我们正好趁此机会把DBX停泊在大型游艇旁边，看看它的美学设计是否得宜。
观感两极化在所难免，不过有两点值得一提。其一，DBX的实物比照片所见悦目得多；其二，这部车似乎比大部分尺寸十足的大型SUV细小精悍，部分原因在于车身相当低矮，1.68m身高比宾利Bentayga低了60mm。倾斜的挡风玻璃、长长的车头，以至仿照Vantage车尾处理手法的鸭尾翼等等设计都有助营造这一观感。DBX的造型不落俗套，得花点时间才会觉得顺眼。我自问不是SUV一族，也非DBX的目标顾客。但纵使接受了这个事实，仍然觉得花多点时间与这部车相处的话，自然会发觉它越看越有味道。中东、中国、美国这些重要市场大概也会喜欢它的独树一帜。对呀，如果使用较低矮的悬挂设定，DBX会更加顺眼呢！个人观感是这部车有点威风凛凛，身上又有好些耐人寻味的可爱细节，譬如车头日行灯设有整流槽帮助冷却前轮的410mm六活塞刹车。
用游艇与之比较也大有意思，因为Fairline这类游艇的外形基本上都是由三条主要线条构成，DBX的车身同样经受得起这种处理手法，效果未有流于太过刁钻，却为SUV通常流于四四方方的形象加添了一份肌肉感和张力。从某些角度观看虽然有点不伦不类，但完全谈不上枯燥乏味，这可是一大好事啊。
11:00 长驱直进
在高速公路风驰电掣赶赴下一约会的过程，说明了DBX不仅是不会麻烦人的巡航高手，也是十分识趣的伴侣。它的乘坐感并不不是柔软舒适，下盘经常因大直径轮圈恍如暗涌的冲击轻微抛上抛落，却有本事把握普通汽车把握不来的稳健之势。这副采购自奔驰的4.0公升引擎，扭力和马力的输出手法已按DBX特性重新调校，个人以为在神态上大致上是到位了。九前速自动箱处理高速巡航的手法似乎也无懈可击，驾驶者根本不会留意到变速箱的换挡动作，这可是一大赞美喔。
真皮车厢亦充满贵气，大部分设计都十分讨好，不过中控台上显示器的控制介面反应慢到令人悲从中来，屏幕本身又好像在线条偏重圆浑的中控台上硬生生加插一个长方形，效果有点类似在Mini的双筒仪表槽内安装一个四边形屏幕，感觉硬是不太自然。介面反应偏慢，可以用更新程式解决，硬件形状格格不入便不是那么好办了。不过这个车厢的座椅不失漂亮，储物空间也够充足了。
13:00 搬运工
之后，我抽了一些时间帮朋友搬东西。尽管搬运距离非常短，但搬运对象可是他们的划艇。好可惜，剑桥大学划艇会的八人艇比我原先估计长了些许，虽然可以稳稳定定搁在DBX的原厂车顶行李架上，首尾两端却远远超出车身长度，DBX的前后悬长顿时为之增加了十五尺左右。不过这次探望朋友也提供了一个好机会让我查明DBX能否同时招呼好几位体型建硕的乘客，答案是……绝对没问题，尽管DBX实际上是第五个坐位只能迁就一下的四座SUV。无论如何，车顶行李架的支撑力肯定没有问题。
14:45 开两枪
当富贵人家果然累人。你可以花上整天时间做各式各样的事，所以必须想办法挤出一点私人时间给自己。说到松弛身心，大部分Aston车主大概会对打猎钓鱼兴致勃勃，我却决定玩几手远距离射靶宁神养气，场地则由Silverstone Shooting Centre提供。
之所以选择这个靶场，皆因场主John Thorne就是在这里训练警队的枪械人员，顺带好处是可以查明DBX能否让一个配备狙击枪的成年人在车厢内进行卧射。那么掀起座椅吧！我很高兴告诉大家这张后座的确可以变成平坦地台，帮消费者测试一番。
15:30 取玩具
从心静如水的禅境回来后，也是时候取出赛道利器去附近的银石赛道做一些午间运动。阁下既然拥有一部DBX，可想而知自然需要一件疯狂程度与之相称的赛道利器，所以我也出动了拖车杆（附加配件）把我的赛道玩具勾在DBX后面。这件玩具碰巧正是Aston Martin开发中的250万镑特级超跑，车上载有一副转速可达11,000rpm的6.5公升1,160bhp V12引擎。话说DBX报称可以拖动2,700kg，实际拖起来却觉得后面的Valkyrie轻似用蜘蛛网制造，我唯一感觉到的包袱就只有那个拖车架，以及Aston Martin人员为了全力确保我不会在年底新车发布会之前带着这部原型特别超跑一起失踪而祭出的盯梢死光眼……换言之在下虽然预约了场地，却苦无赛道利器可用，所以叱吒赛道一事得拜托DBX。
16:00 做运动
话说在赛道测试SUV，通常毫无意义可言，结果往往是火烧刹车，或者证明SUV胆敢挑战性能极限的话，体重和高度其实如同辗转反侧睡相奇差的同衾人，DBX却可以振振有辞以运动健儿自居。但话说在头，它的速度并非很凌厉，没有超跑那种破风剑气，反而比较像一个美感略胜于一般高速型SUV的强力攻城锤。不过咆哮声浪倒是有模有样，所以会令人觉得速度感不弱。虽方向盘后面设有换挡拨片，这副变速箱在赛道因此变得如鱼得水。升挡反应本身是够快，却不是十分情愿升挡，除非当时引擎转速已回落到可以轻松变招的水平。
出动最霸道的驾驶模式，反应敏锐度确有实质提升，主动式中央分动器亦可以转瞬之间从47:53前后动力比变成百分百后驱，同时镇守后方的电子差速会按需要调整后轮之间的扭力分配。此外还有用刹车产生扭力挪移效果的转向辅助机能，以及一套代替传统防倾杆的48伏特电子防倾控制系统。身上有这么多电子系统护驾，其实有可能令DBX的动作变得好像数码殭尸。事实却不然，拐起弯来既会轻微倾侧，亦会有些许转向过多，令人觉得那位负责设定DBX的仁兄立心把它调教成正宗GT，儘管离地距可能比应有水平多了一呎。不过接下来要说的一点便相当耐人寻味了：开任何一款比较传统的Aston Martin，一旦关上牵引控制系统都会引发非常强烈的转向过多倾向，但车手任何时候也可以清晰掌握当中变化幅度。另一边DBX却有一种持续猜测你心意的倾向，就算关闭了「监护人」功能，仍然会出手化解你一手造成的严重恶果。这样无疑很安全，很合理，却未免有违Aston的通常做法。
这一切意味DBX虽然可以在赛道翩翩起舞，却不代表身手跟后驱Aston一样流畅。有此情况并非太出人意表，并不至于令人大失所望，但我认为大家在一般公路开DBX会觉得更称意，因为你可以在安全范围内试探它的能力，得到种种应有快感，而不会冒上一个甩尾冲向田地的实质风险。
那么我们有何收获呢？嗯，在这趟奔波劳碌调查DBX凭什么成为Aston历来最实用车型的非一般试车过程中，我们发现它大致上达成了所有目标。达成这些目标原则上似乎是十分简单的事，实际做起来却不是那么简单。就载运乘客和行李的空间而言，它的大小相当实用，尽管其体型比一般四四方方的大型SUV较为苗条。动态性能方面亦修得介乎Aston Martin高性能GT和扎实SUV之间的境界，能够处理有点粗重的越野工作，遇上适当场地又可以风驰电掣，整体表现与你想像中的高大Aston完全吻合，风采比实际驾驶感觉更为奇特亦不失为一件妙事。
20:00 回家之路
这天结束时，把DBX停泊在「我家」大门外的我不得不承认有一份挫败感。Woburn Abbey可不是我的住处，个人财力亦不足以用Airbnb租住一两晚，甚至买不起把我送抵这里的DBX。可是说到查明这款Aston能否在高速SUV市场满布鲨鱼的海域争天下，我觉得我们已经功德圆满。DBX完美吗？非也；是否富有个性，有趣吵闹实用兼而有之呢？是也。Aston这一击准确命中了所需目标，成功用SUV形态演绎品牌本色。Aston出品并非十全十美，买这些汽车绝非单凭统计数字、快了十分之几秒或者供款多少而下决定，而是基于情感、遐想和乐趣方面的考虑。DBX会成为类似Cayenne的Aston Martin先锋，为其他比较传统的车型铺平康庄大道吗？个人但愿如此。根据这次试车的亲身体验，我认为它有相当机会做到这一点。