中国排量最小的车是什么？为什么中国不生产0.6排量的车？

中国排量最小的车是什么？为什么中国不生产0.6排量的车？

为什么中企不生产Kcar？

大多数日本汽车定位为低端廉价汽车，其中Kcar将汽车概念降低到行业最低水平。这种车的特点如下。

• 车身尺寸应小于3400*1480*2000mm

• 发动机排量应小于0.66升(功率不超过47kw)

这辆车的概念是什么？中国最小的微型货车尺寸等级也在3900*1500*1900mm左右，发动机排量很少低于1.0升；微型掀背车大多在3600*1600*1500mm左右，发动机排量在0.8~1.0升之间。为什么这些车的尺寸和动力储备都比Kcar高？

这个问题的答案其实很简单，但是在分析这个问题之前，首先要分析Kcar在本地流行的原因。

第一节：必须选择和习惯成为自然。日本人均可支配收入高于中国，使用汽车往往可以坐在“一户多车”。如果一辆车只作为个人通勤交通工具使用，这种车只需要一个小空间和一个小的动力储备；日本是一个资源严重短缺的国家，充分利用资源或不浪费任何资源是其国家话题。因此，提倡使用0.66升Kcar汽车，但日本人并非不追求用户体验。这款车的市场份额没有预期的那么高；为了迅速普及日本，Kcar提供了补贴，如购置税减免2%，购车无需提供停车位证明。

在日本买车需要提供停车证明，否则即使预算足够，也不能买车，这就是为什么日本年轻人对汽车的需求逐渐减少，大多数汽车用户是农村中老年人。这些用户大多追求实用和负担得起的东西，对用户体验的要求也不高。然后，面对非常低的汽车价格和补贴支持，Kcar已经成为流行的车型之一，这就是为什么Kcar在日本很受欢迎的原因。

第二节:Kcar不适合国内汽车用户市场。Kcar的大小决定了内部空间不会很大，即使在三维空间中没有任何配置。国内汽车用户选择入门级低端工具车，用户需求为“多拉快跑”；实现多拉货物或多拉人需要更大的空间，七座货车至少需要3.8~4米长；如果你想在重载后跑得快，推重比决定了车辆没有50~70kw的功率储备是无法实现的，所以这些车必须比Kcar更大，比Kcar更高。

其次，微型掀背车也不适合Kcar标准，因为国内汽车用户往往更挑剔，车辆空间可以小，但外观水平高，动力体验合格。0.66升Kcar发动机只是勉强能开的标准，即使是微型车也需要1.0L左右的排量发动机才能获得理想的动力体验。第三，在微型汽车普及阶段，国内汽车所有权不高，现阶段对石油储备和进口的依赖程度不高。因此，主要汽车公司和消费者不必考虑大大降低用户体验，以节省一点燃料。

重点：汽车保有量激增至2.4亿台后，其快速增长的背后是消费升级。一旦消费升级到一定程度，消费者对商品质量的追求自然会越来越高；曾经约1.0L的小型掀背车已经不能满足用户的需求。至少A0级小型车可以定义为入门级汽车标准。目前微型车基本停产(燃油动力车)，少数尚未停产的车辆不升级排放标准，微型车时代已经结束。

至于节油减排，没有必要考虑小排量内燃机，因为电机NVH性能和能量转化效率超过内燃机，未来汽车将迎合第四轮能源革命；日本汽车公司在这一领域没有足够的技术和资源储备，所以他们仍然只能继续补贴Kcar燃料汽车来实现节油减排。这就是为什么国内汽车市场和未来不需要Kcar。不同的汽车市场有不同的文化。北美汽车市场主要是大型皮卡车，欧洲汽车市场主要是小型性能汽车，中国百花齐放，日本是Kcar。不同地区的汽车文化可能会在小范围内相互影响，但永远不会被取代。

编辑：天和Auto

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