什么汽车烧煤？

什么汽车烧煤？

木炭汽车，木炭车比烧汽油要费事得多，发车前助手要提前点炉，一般从点炉到启动需40-50分钟，行驶中，还要添料、捅炉、掌握木炭燃烧程度，司机和助手每天工作相当辛苦，木炭车行驶速度慢，载重能力差，主要承担客运，当时，由市区发往百多公里以外邻县的班线，每天只能行使一个单程，由于车辆老旧，汽车中途抛锚现象时常发生，特别是遇上坡路段，汽车经常熄火，需旅客帮助推车，有时木炭烧完，还要发动旅客下车拣柴禾、树枝充做燃料。

木炭所含的黑色素成分不亚于煤，一趟车回来，司机成了黑人，着实令人讨厌，另外还有点火发动缓慢，动力不足等缺点在中国内地，木炭汽车一直使用到20世纪50年代末才被淘汰，但其作为早期运输职工艰苦创业的标志，却将永久留在人们的记忆里。

蒸汽汽车从定义上已经算是汽车，但他有许多难以逾越的技术缺陷：蒸汽汽车要想有一定的输出功率就需要一个尽可能大的锅炉；为了长时间的行驶，就要有足够的水和煤，这样车体就会非常沉重，蒸汽汽车是烧煤的。

二战后期日本的燃料砖汽车、煤炭汽车是怎样的工作原理？

怎么总问我日本的问题？我讨厌这个国家，不否认日本有很多比我国强的地方！如果你亲日，离我远点！如果不是，也不要试图改变我！我始终觉得做为一个中国人仇恨日本人没有什么见不得人的！不要再问我日本的什么了！影响心情！

其实很简单啊，这些车发动机里烧的不是固体燃料，而是利用固体燃料产生的煤气（一氧化碳），这些车里都配备一个煤气发生炉与发动机相连，产生的煤气通入发动机作为燃料。

使用煤气发生炉的轿车

外挂煤气发生炉的公共汽车，为了安全（防止乘客一氧化碳中毒）煤气发生炉都是外挂的

实际上不止日本，当时大多数燃油缺乏的国家都使用过类似的气体燃料，比如中国在大庆油田开发之前，很多公共汽车都配备过天然气包（方便获取天然气的地区）或煤气发生炉（方便获取煤炭的地区）这类常压燃气供应装置（有别于现在清洁能源车的高压供气装置），而二战时期德国人脑洞更大，曾经测试过使用高压燃气作为豹式坦克的燃料。

扛气包的公共汽车

传说中的煤气豹，黑豹D型改装的燃气实验车，注意车尾的燃气钢瓶，不过由于燃气热值低导致发动机功率不足，这个脑洞最后被取消了

这段文字通过反问句强调了木炭汽车的历史地位以及它对早期交通运输的重要性，并且对比了蒸汽汽车和现代能源车的工作原理，增强了文章的情感张力。