日本氢能源项目亏损了多少？

日本氢能源项目亏损了多少？

保守估计亏损500亿

最近一段时间，氢燃料电池吹得响，说什么国外已经普及了氢燃料汽车，只有中国搞纯电动，中国是傻子，那么事实是怎样的呢？

事实是，氢燃料电池汽车在日本快搞不下去了，还普及呢，知道什么是普及么？要普及，渗透率至少也要达到20%吧？

日本丰田氢燃料汽车，2014年开始量产，第一年卖了多少呢？100辆，还算可以吧，毕竟是第一年嘛。

2014年卖100辆，

2015年卖700辆，

2016年卖800多辆，

2017年卖600多辆，

2018年卖587辆。

一是安全性无法保证，配套设施不健全，市场认可度低

在大力发展电动车的时候，日本却研发出氢能源汽车真正实现零排放，你怎么看？

中国发展电池车潜力巨大，一是市场巨大，二技术进步快，三是政策好，四是产业链齐全，五是效果好，中国汽车市场位大，完全可以按照自己的模式发展自己的产业，没有必安跟随别国发展氢能源，现在的技术进步很快，主要是电池技术和电机技术，这两方面中国都处于世界领先水平，是可以象高铁一样对外实现弯道超车的行业。

中国政府主台了发展新能源汽车的政策，主要是至2025年要停止生产传统能源汽车，不准限制新能源车落户，以及购买新能源车补贴等，应该说力度够大，我们知道中国是全世界制造产业链最齐全的国家，电动汽车也不例外，而且更为完整，对外依存度很低，最后是效果好，社会效率和经济效率双好，经笔者了解，公交车从汽柴油车改电动车后可节约成本80%以上，所以企业对发展纯电车的积极性很高，今后，随着技术的进一步发展和纯电车保有量的增加，纯电动汽车会有更先进的技术和更方便的使用环境。

发展氢动力燃料汽车，零排放污染不可能，在分解过程中有污染，电动车也不是零污染，它是提前有少量污染，在生产电池过程中，还有电本生的来源，如果水力发电就是零污染，太阳能发电也是零污染，风力发电也是零污染，其它发电有不同程度的污染。

电动车对城市发展好处大，因为城市人口多密集，降低污染吉日可代，人类多利用核能成本低，污染小，是发展的必要条件，降低炭排放是人类科技进步，科技越来越先进，都是能源转换。

题主隐含的意思是电动车并非零排放，来源大概是电能的上游发电厂排放问题。

但同样的，氢能的上游制氢厂的排放，甚至如果是电解水制氢，又再次回到发电厂排放，与电动车何异呢？

事实上几种新能源技术路线，均有可能实线零排放，假如我家屋顶布设太阳能电池板，并足够用于电动汽车充电，我的车就是零排放，这都只是现成技术，所以零排放很高端吗？

一样有利人类生存环境改进的技术，需要结合市场推广难度来看它最后的收益，以氢燃料电池而看，那么多年依然规模较小，已经说明问题，对固定线路来说或许还比较适合，用于家用车普及只怕是此生无望。

因此最为有希望的就是降低上游发电厂排放来达到降低整体汽车能源排放的目的。

首先要阐述氢能源的产生来源，其次是氢能源的成本，再者是安全性，好让大家来评论判定，有些中国砖家真让人心寒，狗屁不懂就胡吹乱叫，甚至者是拿囯家津贴的砖家都不如民间的小丑

电动车的百公里电耗13-20度，氢燃料电池车百公里能耗1公斤氢，相当于40度电，氢燃料汽车的能耗是电动车的2-3倍，间接产生的碳排放必然也是2-3倍，所以氢燃料汽车远不如电动车环保。

能量守恒，氢能是最大骗局，1.氢是炼石油附产物，2.水制氢，按能恒守恒原则，其实是耗能项目，电能才是基本能源，如果氢能真成熟了，做汽车受重量，体积，造价三重因素都能做出这么环保产品，那更应该建氢能发电厂，而发电厂不受重量，体积，造价限制，那为什么没有人做出氢能发电厂，而只做氢能汽车呢，多半为骗局，大家醒醒。

通过这段文字，作者试图通过对比不同技术路线的优势和劣势，强调了氢能源汽车在当前形势下的现实问题，并呼吁政府和社会各界关注和推动氢能源的发展。