汽车三元锂电池一组价格？
汽车三元锂电池一组价格？
3000元左右
三元聚合物锂电池是指正极材料使用镍钴锰酸锂（Li（NiCoMn）O2）三元正极材料的锂电池，是三元复合正极材料前驱体产品，以镍盐、钴盐、锰盐为原料，里面镍钴锰的比例可以根据实际需要调整。安全性高，但是电压低。
第一批“绿牌”汽车终于要换电池了，看到价格后，你还要买吗？
我开了3年比亚迪唐DM，奉劝想买新能源车的人要三思，想要免费换电池没有那么容易，只有明白新能源车的电池，才能保证不后悔。
新能车电池容易衰减？换个电池比买新车还贵？新能源车不如燃油车？
这就是很多人对新能源车的误区，始终认为新能源车换个电池成本太高了，实际上不如燃油车省钱。
接下来我将告诉大家新能源车的电池衰减速度，换个电池多少钱，开新能车和燃油车到底谁更划算、谁的保值率高。
别小看动力电池，没有那么容易衰减
2017年11月20日，全国开始分三批推广绿底黑字、6位数的新能源专用车牌，也就是大家通常说的绿牌。在2018年6月份，全国所有的新能源车统一启用绿牌，如今已经是2021年4月份，满打满算也才4年时间。
4年时间“动力电池”就需要更换了是吗？
这是绝大数人对动力电池的思想误区，显然是把手机的锂电池和新能源车的锂电池混为一谈了。
大家有这样的思想误区可以理解，毕竟身边的电子产品电池在3到5年以后就会出现明显的衰减，我的手机使用3年，电池就衰减到了85%，使用时间明显下降，所以大家就容易联想到新能车电池在4年以后就会衰减。
既然大家对电池有误解，那我们就从了解锂电池出发，有一个专门研究电池的网站，名字叫“电池大学”，里面有一篇文章对锂电池做了详细的研究实验。
有几项数据可以让大家很好地了解锂电池
第一张表格的意思是：充放电量与电池循环次数的关系。可以明显地发现，电池越是轻度使用，电池的循环次数越多，也就是使用寿命越长。
我们可以发现，每次充放10%的电量，电池可以循环6000-15000次；每次充放100%的电量，电池只能循环300-600次。
通过这张表，我们可以很直观地看见，电池的使用寿命不是一成不变的，它和每次充放电量有关。
电池每次充放10%的电量，这样电池使用的寿命最长，可不具有实际意义，没有人愿意开巡航里程只有50公里的新能源车；电池每次充放100%的电量，这样可以最大化增加新能源车的巡航里程，可是电池使用3年就衰减了，需要频繁更换电池的新能源车也没有人愿意购买。
为了让电池既耐用，又可以增加新能源车的续航里程，新能源车的工程师们就想到了2个决办法。
第一个办法，通过电控系统来控制电池充放，当电池还有20%的电量时，电控系统就会停止电池工作，车主就会得到电量不足的提示，其实就是在牺牲巡航里程来延长电池使用寿命。
第二个办法，为了延长电池使用寿命，又要增加巡航里程，只能不断地通过最原始的办法增加电池容量，不断地增加电池体积。
现在电池技术在瓶颈期很久了，体积不变，电池容量并没有提升多少，所以很多巡航里程长的新能车都是超长和超宽车身，其实在设计之初就是为了装更多的电池。
目前主流舆论认为，三元锂电池可以循环充放1200次，磷酸铁锂电池可以循环充放2000次，可能很多人对于电池循环充放不太理解。
以三元锂电池电池为例，1200次循环充放是指从0%的电量充到100%，这才是一个完整的循环充放。如果每次都是从60%的电量充到100%，那么要充放3次才能算1次完整的循环充放。
大家不要小看了1200次的循环充放，以目前主流的新能源车来看，实际续航都在350公里左右，如果每天通勤里程在50公里，开车7天才需要循环充电一次，那么要23年的时间才能使电池衰减到低于正常水平。
如果每天通勤里程在100公里，开车3.5天才需要循环充电一次，那么要11年时间才能让电池衰减到低于正常水平。。
当然了，这只是在绝对理想状态下的电池的使用寿命，电池的具体使用寿命还受温度和使用工况所决定着。
三元锂电池和磷酸铁锂电池循环测试
这是一张三元锂电池和磷酸铁锂电池在1℃常温循环下的相对容量，我们可以发现两块电池在循环2000次后，依然有80%的相对容量；当循环到达4000次时，磷酸铁锂电池依然有80%的相对容量，而三元锂电池有60%的相对容量；当循环到5000次时，磷酸铁锂电池依然保持80%的相对容量。
这说明新能源车的动力电池比我们想象的要更耐用，想要让动力电池衰减到80%的相对容量，真的没有那么容易。
这里要说上一句，比亚迪承诺的免费更换电池，需要让电池衰减到一定的程度，即使是衰减到85%，我想绝大数人都无法做到，可能车都换了，电池还没有衰减到免费换电池的标准。
新能源出租车的行驶里程，让担心电池衰减的人吃下定心丸
深圳早在2011年就有了新能源出租车，是比亚迪旗下的e6车型，这款车使用的则是磷酸铁锂电池，到了2016年单车最高行驶里程已经达到了52.7万公里，在当年保持着公共交通领域全球最长行驶时间记录。
早期型号的比亚迪e6巡航里程为300公里，而比亚迪e6的实际巡航里程为226公里左右，按照磷酸铁锂电池可以循环充放2000次来计算，e6完全可以行驶45.2万公里，即使没有图中出租车的52.7万公里，这个行驶里程已经非常了不起了。
为了让我所说的更具有权威性，我们可以看下面这一张图
这是比亚迪的磷酸铁锂电池在“北方汽车质量监督检验鉴定试验所”进行的电池强制性检测中，200Ah的电池，经过测试规定的500次循环后，电池容量为18718Ah，容量保持93.5%。
通过新能源车实际中的表现和质检的测试数据来看，动力电池比我们想象的要耐用，而且肯定比手机、平板电脑的电池要耐用，所以大家不要拿看待电子产品的眼光去看动力电池。
新能源车的电池贵吗？其实真的没有那么贵！
动力电池单价在1.1-1.3元/wh，以最新的比亚迪汉EV为例，电池容量为77kw/h，按照中间值1.2元/wh计算，77kw/h的价格在92400元，也就是说比亚迪汉要是换个电池，加上工费就要10万元以上了。
换个电池要10万块钱，光看金额大家肯定觉得多，但是大家忽视了电池的价格在逐年下降，随着新能源车的发展，动力电池的产能就会不断的增加，电池的价格就会不断的下降。
这是国外机构对动力电池价格的预测，每年电池单价下降15%左右，不仅如此，随着动力电池的技术不断突破，电池的密度正在不断的变大。
以比亚迪汉EV为例，如果电池单价在92400元，6年以后就要更换电池，那么6年后电池价格将是今天电池价格的37.71%，也就是34844元。
如果比亚迪汉EV在6年后换电池的价格为34844元，而且电池的巡航里程还大大的增加了，你还会觉得贵吗？
燃油车比新能源车省钱，换电池还不如买个新车？
我们可以来算一笔账，假设燃油车和新能源车每年行驶2万公里，6年以后，到底是燃油车油耗贵，还是新能源车换电池贵？
我们拿新能源车比亚迪汉EV和同级别的燃油车奥迪A4L做对比。
奥迪A4L百公里油耗10升，95号汽油每升7.02元，2万公里就需要14040元，6年12万公里就需要168480元。
比亚迪汉EV根据车主实测百公里耗电21.6度，公共充电桩每度电为1.56元，私人充电桩每度电为0.52元。
如果车主只在公共充电桩充电，2万公里需要6739元，6年12万公里需要80870元；如果车主只在私人充电桩充电，2万公里需要2246元，6年12万公里只需要26956元。
我们可以看见，奥迪A4L，6年跑完12万公里需要16.8万元的油费；汉EV，6年跑完12万公里，使用公共充电桩需要8万元的电费，而使用私人充电桩则只需要2.7万元的电费，油费已经是电费的2倍到4倍了。
假设6年以后，汉EV需要更换电池了，电池价格还是在9.2万元，那么汉EV电费加上电池费，最贵也就要17.2万元，而燃油车奥迪A4L光油费就要16.8万元了。
我完全忽略了电池成本不断下降，以及私人充电桩更便宜的事实，这么一对比，其实燃油车并没有比新能源车省钱，事实上新能源车更加的省钱！
燃油车保值，而新能源车不保值
有这种想法的人都是认为新能源车电池太贵导致的，上面我已经分析了，电池每年成本下降15%，多年以后动力电池的巡航里程更远，价格更加便宜。
新能源车最大的优势除了动力强、电费低，还有就是保养便宜，故障率极低，没有了发动机和离合器，新能源车真的没有什么故障。
燃油车需要加机油、加防冻液、换空气滤芯、然后需要各种保养，燃油车平时的开销比新能源车大多了，所以燃油车所保值的钱，都在平时保养中花掉了。
事实上，燃油车并没有比新能源车要保值多少，只要大家仔细计算平时的开销，新能源车绝对是超级省钱的。
写在最后
我分析了动力电池衰减的速度，以及电池在未来的价格将更加便宜，实际上第一批绿牌车主的电池还没有衰减到更换电池的地步。
各大新能源车企都对三电承诺8年12公里的质保，所以根本不要担心电池会衰减或损坏，即使在质保期外损坏了，那么到时电池也没有那么贵了。
我认为第一批绿牌车主看见电池价格，依然会继续购买新能源车，因为电池价格越来越便宜，新能源车既省钱，驾驶体验又好，还是未来汽车的趋势，所以大家会依然坚定不移的支持新能源车。
在我看来，新能源车动力强劲，电费低，特别适合家用，我的第一辆车是比亚迪DM，下一辆车一定还是比亚迪的纯电车。
先说结论：10 万元以内的车型，由于车身本身价格较低，折旧损失小。只要保证年行驶里程 10 000 km ，用车三年以上，电动车使用成本都会比燃油车的低一些。但来到 10 万~20 万元价位的车型，由于折旧损失较大，需要保证年行驶里程 20 000 km，用车年限超过六年，才能使用车成本低于燃油车。
给各位看官一个参考，至于问我会不会买，那就从以下方面分析。当然如果各位客观觉得看这么多字累，那就看重点，跳过分析的具体过程。
1、电池使用寿命：目前新能源汽车所搭载的锂电池主要分为两类，一种是三元锂电池，另外一种是则是磷酸铁锂电池，三元电池寿命基本在5-8年或1000次循环，磷酸铁锂电池寿命基本在8-9年或2000次左右。
当然现在电池的技术也越来越成熟,近些年我们的国产电池厂商也在电池的技术上不断地做突破，在电池的使用寿命、电池的安全性等方面在不断努力。
2、换电池价格：一些厂家免费换电的条件非常苛刻，所以能享受厂家免费条件的人，可以不用为换电的问题可以考虑买。
那我们来考虑第二种自费换电的情况基本价格在2～10万不等，市场价格分别约为1500元/kwh和1300元/kwh，那按一块53KWH的电池换一快就需要53*1500=79000或者53*1300=68900。当然随着技术的升级，电池的生产成本也会降低，所以以后电池的价格在未来只会越来越便宜。
3、折旧率：新能源车折旧率高大家众所周知，比燃油车高很多，很多开了万把公里一两年的车子，折旧时候有时候只有一半甚至不到一半的价格
4、使用费用：买车几个必不可少的费用上有购车消费包括购置税和上牌费，年必要消费车船税和交强险、商业保险、能源费用（油费、电费）、保养。这些费用是买一个车必备的，总体上电车在购置税、能源费用、年必要消费、保养上是有优势，而且是挺大的。
5、使用场景：电车续航限制了行驶范围，没办法和油车一样便利，能长途行驶，没油几分钟了加一下就走。电车油电车的续航焦虑，需要车主对车辆电量有良好的把控能力。现在车辆的续航里程越做越大，十几万的车子都能跑到500KM，基本能满足大部分的实用场景。
分析了这么多，各位客观们看到这，不管买电车还是油车，都需要知道养一个车需要承担哪些费用了。有人就在问到底买还是不买，这里我就不搬具体得数据及详细信息过来了，但总结如下：
10 万元内的车型，由于车身本身价格较低，折旧损失小。只要保证年行驶里程 10000 km ，用车三年以上，电动车使用成本都会比燃油车的低一些。但来到 10 万~20 万元价位的车型，由于折旧损失较大，需要保证年行驶里程 20 000 km，用车年限超过六年，才能使用车成本低于燃油车。
所以电车值不值得买，那就看各位看官各自的需求了。
我开了3年的model3，纯电动汽车的电池是它的核心，也是它的软肋。奉劝想买新能源纯电动车汽车的人要再三思考，只有了解纯电动车电池的原理，才能让你购买纯电动汽车之后不至于后悔。
很多劝你买新能源汽车的人都会拿着一堆数据、报告来告诉你：这个续航多么多么牛X，这个电池用5年都不会衰减，这个新能源车多么多么省钱。我就想问他们，他们真的有买新能源车吗？拿着一堆网上的新闻数据，就在那里给你胡吹，反正买了之后后悔的又不是他。
接下来，我就用我亲身经历来告诉大家，新能源汽车电池到底是怎么样，到底是不是像那些人说的那样，已经到了很成熟的地步了？最后告诉你，你到底适不适合买新能源汽车。
动力电池真的像网上那些人说的那样，已经非常经久耐用了吗？
电池好不好用，耐不耐用，不是靠数据的，数据都是基于实验室的，实际使用环境远比实验室复杂。下面就用我实际的3年纯电动车使用经验告诉大家，真实的情况是什么样的！
目前在新能源汽车上使用的动力电池主要分为三种：三元锂电池、钴酸锂电池、磷酸铁锂电池。无论上面哪一种类型的电池，都有一个使用寿命和衰减周期。影响动力电池寿命的因素有很多，我在下面将它们罗列出来。
一、动力电池的充放电次数越多，寿命越短
实验室数据显示，三元锂电池完全充放电次数在1000次以上，磷酸铁锂电池在2000次以上，所谓完全充放电，就是指从0%到100%的完整的一次循环。
这时候第一个论调来了：那么就有人给计算了，一般的家用车，一个充电循环大概能跑300公里左右，那么1000循环次也就能跑30万公里了，一年跑个2-3万公里，也够跑10几年了，所以没有必要纠结充电次数的影响。
好了，接下来我就告诉大家上面那句话为什么是谬论。所谓的充放电次数在1000次以上，意思说的是它从出产100%用到80%容量为止的充放电次数。国家规定，当新能源汽车动力电池衰减到出产时的80%以下的时候，该电池寿命就终结了！电池组会随着你充放电次数的增加，导致电池电能的储存能力越来越差。理论上电池组的充放电次数在1000次以上，但是当它的充放次数达到一半之后，电池组的衰减急剧升高，升高到你可能都无法接受它的续航里程。
举个例子，2019年，央视报道过这样一则新闻，记者采访了一位新能源车主，车子开了有5年了，新车从续航能力300km到五年后大约120km，从一周充2次电变成了跟手机一样，每天晚上都要充电，然后再严重到去到哪里都要随时充电，就跟你手机天天都要带个充电宝一样。他说，我这完全充放电次数也没有达到一千次啊！电池组严重衰减，到最后直接就歇闭了。历时5年多一点，里程数不到15万公里，然后去4S店各种维权、投诉，有什么用？4S店只愿意出两万块钱进行回购。当初他买这辆车的时候，算上补贴，自己还掏了10万块钱。
这时候，又有人会说了，那你看，有的车主都开了四五十万公里啊。你好好想想，企业在宣传的时候，会拿反面消息来宣传吗？肯定是拿最突出它们质量好的例子来宣传啊，但关键是这种例子它多吗？最多的还不是像上面那位车主说的那种情况吗？
像我们普通车主，不可能时时刻刻都做到对电池的最佳充放电条件。你要能严格按照厂家的那种电池使用方式来用，你可能能做到开四五十万公里，可最关键的问题就是，环境是在变化的，人和车都是有突发性的，你能保证你一直能做到这么严格执行指导操作吗？你可能平时连自己手机电池都没办法做到这么到位吧？
二、动力电池在高温或者低温环境下，寿命会缩短
锂离子动力电池娇贵得很，气温高了不行，气温低了也不行。
我国绝大部分地区，冬天气温都会降低到零度以下，这个气温环境下，如果对动力电池充电，会造成锂离子电池负极形成锂枝晶，锂枝晶会刺破电池的隔膜，导致电池损坏，甚至起火自燃！
所以，如果你的城市冬天气温会降低到零度以下，那么请你在买新能源汽车的时候，一定要问清楚，这款车的动力电池是否有加热膜。加热膜的作用就是在充电的时候，会先将电池组加热到零度以上，融化锂枝晶，然后在再开始充电。
低温除了会损坏锂离子电池，还会严重地降低它的续航里程，也就影响它的放电。同样的北方新能源车主表示，他的车在夏秋季节能跑350km，而到了冬天就只能跑220km。我们先减去冬天开暖气的耗电量，然后再算来下，发现冬天动力电池的续航里程只有夏秋季节的70%左右，也就是下降了30%左右的续航里程。虽然低温不会影响电池的使用寿命，但是会让它的续航里程大打折扣！
再来就是高温环境。高温环境下，电解液会发生化学变化，造成电池容量不可逆地下降。动力电池都会配有散热系统，但是这仅限于驾驶状态下才会运行。夏天，如果你长期将新能源电动汽车放在裸露的太阳底下，那么当汽车温度超过45度的时候，电池里面电解液的化学反应就开始了，你的电池就在不知不觉中慢慢的降低了容量。
三、动力电池长期放置，会加快寿命衰减
去年疫情期间，我们单位一个无人驾驶测试用的新能源车，因为放置了几个月没有使用，等到复工回去之后使用它，发现续航里程明显的下降了。经过4S店的检查，才知道原来长期放置的锂离子电池会出现自放电现象，这种自放电现象对于电池来说，一部分是可逆的，而另一部分则是不可逆。也就是说，你长期不开它，那么电池的容量就会慢慢地降低。
所以最好避免长期放置新能源车，长期放置会导致BMS电量计算不准确，你可能看电量表是100%满的，等你跑到半路，BMS会突然矫正SOC，你会发现电量突然从90%掉到了50%，不要意外，你长期放置的手机也会出现这种情况，这个时候你就要考虑能不能回得了家了。
如果实在没法避免长期放置新能源车，那么我教你一个方法，先把车开出去附近溜达几圈，然后开回充电桩来个慢充，等电池充的差不多快满的时候，再去使用。
四、动力电池故障率高达32%
2018年，新能源汽车国家大数据联盟公布了，我国新能源车检测故障项目有20多项，其中纯电动车在动力电池相关方面的故障率高达32%。这一连串触目惊心的数据告诉我们，你的电池可能坚持不到十年，它就坏了。
动力电池便宜吗？其实它很贵！而且新能源车二手车保值率极低
新能源纯电动车，换一块电池动则就是大几万、数十万，本身价格就占据了车身价格的一半左右。
还是2019年央视采访的那位新能源车主，他5年前购买的新能源车，原价17万，在各种优惠政策和补贴之下，落地才10万多，当时看的话价格还是比较划算的。可以当他开了5之后，电池的续航里程降了快一半，现在面临报废。现在摆在他面前的只有两套路，要么花6万块钱换电池，要么卖给二手车商，可是人家只出1.5万块钱收。这就很尴尬了，他都不知道自己是换电池好，还是卖车好。
有的人会说，动力电池未来会越来越便宜的！那么来看看下面这张图吧，从2020年11月开始，锂辉石的价格在短短的9个月时间，翻了近一倍，现在还在继续疯涨。
即便我们人类已经开启了化石能源的替代之路，但是也同样面临新能源材料资源短缺的问题。动力电池的重要金属材料锂、铜、锰、钴、镍等，目前已经因为新能源车的爆发式增长而陷入了严重短缺之中，成为了扼住新能源产业咽喉的“新石油”！
国际能源署（IEA）预测，到2040年，全球锂的需求量将比2020年增长超过40多倍，钴、镍增长将超过20倍左右。今年以来，各种有色金属价格狂飙，原材料供不应求。
来看看下面国际能源署的数据预测图吧，2020年到2040年各个金属预计增长的倍数。看完之后，你还会说动力电池未来会越来越便宜吗？
换下来的动力电池怎么处理？它对环境污染极大
今年年初一则央视新闻报道称：“我国今年将面临20万吨退役电池大量流入黑市，作为新能源汽车产业最核心的一环，退役动力电池的回收问题成为了重中之重。”
北京理工大学吴锋教授说：“1个20克的手机电池可污染3个标准游泳池容积的水，若废弃在土地上，可使1平方公里土地污染50年左右。”
一枚手机锂电池就能造成如此严重的环境污染，那么更大的动力电池呢？可想而知，将会对环境带来多大的影响！
新能源汽车比燃油车省钱吗？答案不一定！
首先我们来看看新能源车的价格。
我在对比了各种品牌厂商的同款燃油车和新能源车的价格，补贴完之后，新能源车仍比同款的燃油车贵5到8万元左右。
其次，我们来看看在充电桩充一度电要多少钱。
目前我们国内的公共充电桩都是由不同的公司在运营，充电费用一般是由电费和服务费两项组成，电费大约在1元1度电左右。服务费则根据各地物价局定价，会有些许差别，大部分的服务费都限制在1元1度电以内，平均每度电收取服务费约为0.8元，也就是总价约为1.8元至2.0元1度电，我们取平均值90%。
另外交流电充电桩的充电效率在88%左右，直流电充电桩的充电效率在93%左右，我们取90%平均值。
然后，再来看看动力电池的容量大小。
动力电池容量因品牌、产地等原因，导致有所不同，一般在20kwh至60kwh之间，少部分特别高续航的我们就不计算在内，我们取平均值40kwh，充满的话大概能跑300公里，扣除夏冬季节的空调20%-30%的消耗，然后充放电次数我们以1000次为基准。
再来，我们来算一下一辆电动汽车，它理论上一辈子能花多少电费。
一辆纯电动车，1000次充电的电费=电池容量/充电效率*电价*1000=40/0.9*1.8*1000=80000元。这还是没算上夏冬季节开空调的费用，算上的话还要增加20%，也就是9.6万元。
再来，看看同样里程的燃油车，要用多少油费。
燃油车我们按油费0.5元每公里计算，那么30万公里就要15万元油费。
最后得出，新能源汽车比燃油车终身约节约5.4万元左右。
最后来算总账了，看下图
我拿的是两种车型同样都是入门版本来做对比，宝马5系新能源要比燃油版贵7.6万元，你这省下来的5.4万元，还不够你付车费的，还要经常折腾给车充电。所以想通过省油钱，来赚回购买新能源车的差价，是不现实的，更不要说省钱了。
这时候肯定有人会说，新能源还有混动车型，我可以短程用电，长途用油，完美解决以上问题。理想很美好，现实很骨感，请看下图，混动版车型，同样比燃油版要贵个3万块钱左右。
我很负责人的告诉各位，插电混动比纯电还要坑爹，插电混动不仅价格比同级别燃油车要贵，而且由于插电混动有两套动力系统，车身重量要比燃油车重很多。无论是用电，还是烧油，消耗都是非常大的。无论你怎么折腾，怎么合理驾驶，插电混动车你开到报废，也不可能把多出来的车钱，从油费里面省回来！
写在最后
新能源汽车在媒体铺天盖地的宣传下，看似很美好，等你把这里面的账算清楚了，才知道是不是真的那么美好。
所以对于新能源汽车，我还是保留我的观点，你如果有特殊需求的可以购买新能源汽车，比如：
- 城市限燃油车牌，逼不得已只能购买新能源汽车上绿牌；
- 网约车营运人员，能把车很快开报废的那部分人，你可以购买新能源汽车；
- 家里已经有燃油车了，想买个新能源车来体验体验的；
- 工作、学习需要的，比如我们单位，要做无人驾驶算法的，只能买新能源电动汽车；
- 家里有矿的，请无视我这篇文章。
除了以上的人之外，我是不建议大家购买新能源汽车的。如果想要省钱，还是老老实实开燃油车吧！